Espere un "impacto global en cascada"

Espere un "impacto global en cascada" ya que el coronavirus causa interrupciones masivas en la fabricación en todo el mundo

China ha puesto a cientos de millones de ciudadanos bajo cuarentena, dejando su economía estancada.


Los trabajadores no pueden abandonar sus hogares. Las fábricas están inactivas. La mayoría (si no todos) de los puertos de China ya no se envían. Los vuelos internacionales están cada vez más prohibidos desde el país.


Como detalla Chris Martenson de PeakProsperity.com a continuación , cuando la economía # 2 del mundo cuelgue un gran letrero de "CERRADO", esto tendrá como resultado un gran impacto negativo en el comercio mundial.


Como potencia de fabricación para el mundo, tendrá el desafío de pensar en CUALQUIER industria que no experimente serias interrupciones en la cadena de suministro y escasez de los problemas de China. Por ejemplo, ¿sabía que China fabrica la gran mayoría de nuestros productos farmacéuticos recetados?

Un golpe MASIVO a la economía global resultará directamente del daño que el coronavirus de Wuhan está haciendo actualmente. Y puede empeorar, mucho peor, como señala The Telegraph de Ambrose Pritchard Evens , " Beijing ya impone restricciones a los viajes y el trabajo, mayor es la crisis económica mundial ."

La economía china es el 17% de la economía mundial y está profundamente integrada en las cadenas de suministro internacionales. Fue solo 4.5 por ciento del PIB mundial durante la epidemia de SARS 2003, que a algunos les gusta usar como una plantilla tranquilizadora. No puedes cerrar China por mucho tiempo en estos días sin cerrar el mundo. La euforia de los inversores del miércoles ante los informes de dos nuevos medicamentos maravillosos de la Universidad de Zhejiang muestra cuán mal se ha vuelto el mercado. Esta no es la forma en que avanza la ciencia médica. Tampoco podrían estos antivirales estar preparados, a tiempo y a escala, para evitar un trastorno económico grave. La pregunta abierta es si el shock del coronavirus es suficiente para abortar la frágil recuperación económica en curso desde la casi caída del verano pasado , cuando los asustados banqueros centrales en los EE. UU., Europa y otras 47 jurisdicciones redujeron las tasas en un drástico cambio de sentido monetario. Personalmente, creo que el episodio glacial del SARS nos dice poco sobre el rápido virus de Wuhan. La variante 2019-nCoV es más parecida a la pandemia de gripe española de 1918.

De hecho, como Goldman señaló aquí , el impacto general en el crecimiento global es de aproximadamente un 2% de reducción en el primer trimestre ...

Por supuesto, el supuesto básico de Goldman es que "la respuesta agresiva de las autoridades en China y en otros lugares reducirá drásticamente la tasa de nuevas infecciones para el final del primer trimestre". De ser así, la actividad económica mundial debería normalizarse en los trimestres posteriores.

...  pasarán otras dos semanas más o menos antes de que comencemos a recibir datos macro tradicionales que podrían mostrar un impacto directo del brote de coronavirus y las medidas de contención asociadas . Hasta entonces, los participantes del mercado deberán seguir confiando en información específica del sector, como informes de noticias sobre cierres de fábricas y rastreadores de alta frecuencia de cosas como viajes de pasajeros y consumo de servicios públicos.

Pero, ¿qué pasa si el virus no está "curado" para entonces? ¿Y si la impresión de dinero no puede salvar el taller del mundo?

Como señala AEP, no existe un margen de seguridad económica global.

Tanto la Reserva Federal de EE. UU. Como el Banco Central Europeo ya han relanzado la flexibilización cuantitativa, algo extraño que hacer si la economía de EE. UU. Realmente está funcionando tan bien como Donald Trump afirmó en su discurso sobre el Estado de la Unión. Claramente, la fortaleza de los Estados Unidos es una ilusión de ciclo tardío. El agotamiento ha sido enmascarado por una explosión de estímulo monetario y un déficit fiscal cercano al 5% del PIB.

La magnitud de la interrupción en China ya es asombrosa y se está extendiendo por todo el mundo ... y rápido , como detalla Mike Shedlock a continuación , China está efectivamente cerrada y los productos ahora están varados en cuarentenas flotantes.

Los países cercanos como Japón y Corea del Sur son los más afectados, pero las  interrupciones de envío global  se extenderán rápidamente.

Según la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo, alrededor del 80% del comercio mundial de bienes por volumen se realiza por mar y China alberga siete de los 10 puertos de contenedores más activos del mundo. Las cercanas Singapur y Corea del Sur también tienen un megapuerto. "Un cierre del centro de fabricación mundial afecta el envío de contenedores en general, ya que es un facilitador vital de las cadenas de suministro intraasiáticas y globales", dijo Peter Sand, analista jefe de envíos de BIMCO, una asociación de envío internacional. "Esto afectará a muchas industrias y limitará la demanda de transporte de mercancías en contenedores", dijo Sand a CNN Business. Las paradas significan que algunos barcos no pueden ingresar a los puertos chinos, ya que la carga y descarga de mercancías se ralentiza, dijo Guy Platten, secretario general de la Cámara de Transporte Internacional, un organismo comercial. Otros están atrapados en el muelle, esperando que los trabajadores regresen a los puertos para poder completar la construcción y las reparaciones, agregó Platten. Aún más barcos están inactivos en "zonas de cuarentena flotantes", ya que países como Australia y Singapur se niegan a permitir que los barcos que han llamado a los puertos chinos entren por su cuenta hasta que la tripulación haya sido declarada libre de virus, agregó Sand. Platten dijo que sabía de al menos una tripulación que se estaba quedando sin comida porque su barco había estado inactivo durante mucho tiempo. Grandes compañías navieras como Maersk, MSC Mediterranean Shipping, Hapag-Lloyd y CMA-CGM han dicho que han reducido el número de embarcaciones en las rutas que conectan China y Hong Kong con India, Canadá, Estados Unidos y África Occidental.

No solo envío

IAG Cargo, el brazo de carga aérea de la matriz de British Airways, IAG, canceló el lunes todos los servicios hacia y desde China continental durante al menos el resto del mes, citando un aviso de viaje del gobierno del Reino Unido, según un comunicado en su sitio web. El grupo logístico alemán DHL ha informado de "graves interrupciones en los envíos de carga aérea entrantes y salientes, servicios de carga de camiones y ferrocarriles".

Envíos bajan un 20% en puertos de China

El Wall Street Journal informa que  Coronavirus golpea el envío mientras se desliza el tráfico del puerto de China

“El impacto total del brote de coronavirus chino en los volúmenes de contenedores no será completamente medible hasta que los puertos anuncien sus números de producción para el primer trimestre, pero los datos recopilados en las llamadas semanales de contenedores en puertos chinos clave ya muestran una reducción de más del 20% desde 20 Enero ", dijo Alphaliner, con sede en París, en el informe, publicado el martes por la noche. "En cuanto a los volúmenes de cajas en China, vemos una caída de alrededor del 23% en las últimas tres semanas, ya que el país se está cerrando gradualmente", dijo Wang Lei, un corredor en Shangai, la principal puerta de entrada para las exportaciones chinas y el más activo del mundo. puerto marítimo con unos 42 millones de contenedores al año. "Los trabajadores, desde operadores de grúas hasta funcionarios de aduanas y camioneros, se quedan en casa", dijo Lei. “Siempre es más lento durante las vacaciones del Año Nuevo Lunar, pero esto es otra cosa. La gente tiene miedo de interactuar y está matando negocios ”.

Interrupción de la cadena de suministro a Japón y Corea del Sur

Me informaron desde mi red de la industria en Asia sobre 2/3 de las cadenas de suministro industriales chinas a Japón ya cerraron, cierre casi completo a Corea del Sur. El impacto en Taiwán, Alemania, otros grandes exportadores de manufactura también debe ser severo. ¿Golpeado al PIB mundial Q1? https://t.co/WihMW1CwpL - Harald Malmgren (@Halsrethink) 6 de febrero de 2020

Alemania viene

Los pedidos de fábrica alemanes en diciembre disminuyeron significativamente y eso fue antes de que el virus nCoV golpeara a China visiblemente. Los pedidos de fábrica 1Q en Alemania y Europa probablemente lo harán mucho más difícil. China es el tercer mercado de exportación de Alemania. . . pic.twitter.com/K2XEkljxN1 - Gary Haubold (@GaryHaubold) 6 de febrero de 2020

Nada en movimiento

Conozco al dueño de un pequeño negocio que importa de China, nada se ha mudado de los almacenes de allí desde hace 4 semanas. - Señor don nadie. Cockwombles SNP de la FAO - caen muertos. (@nobodytoknow) 6 de febrero de 2020

¿Reubicación permanente?

Nadie sabe cuánto duraría la pandemia 2019-nCoV, pero podría ser lo suficientemente largo como para hacer que los fabricantes finales desencadenen la reubicación permanente de las cadenas de suministro, en lugar de considerarlo una interrupción temporal. - Tomasz Deptuch, PhD (@TomekDeptuch) 6 de febrero de 2020

Y lo más sorprendente de todo, el índice Baltic Capsize es negativo ...

El índice de seguimiento de las tarifas de carga para los buques de carga más grandes del mundo se  sumerge profundamente en territorio negativo a  medida que el coronavirus desacelera el comercio mundial.

El índice capesize de la Bolsa Báltica, que forma parte del Índice Báltico Seco, un indicador importante para el mercado naviero mundial, se extendió más profundamente en territorio negativo el lunes, luego de caer por debajo de cero por primera vez el viernes. Las embarcaciones de Capesize mueven productos como el mineral de hierro y el carbón de las minas en América Latina y Australia a Europa y China. El índice que los rastrea cayó de menos 21 puntos a un mínimo histórico de menos 102 el lunes, dijo un portavoz de la Bolsa Báltica. El índice Baltic Dry más amplio, que rastrea las tarifas de envío globales, cayó a 466 el lunes, su nivel más bajo en cuatro años.

Si la tasa es negativa, alguien le está pagando para que tome el barco.


Por ahora, concluye el AEP de The Telegraph , los mercados mundiales permanecen en modo pavloviano. Siempre habrá más estímulo chino. El tío Xi siempre cuidará de todos. Los observadores cercanos de China, y algunos científicos muy agudos, sospechan que esta última oleada de optimismo es solo una pausa antes de la tormenta.

"Ahora está claro que el coronavirus es un riesgo de evento grave para todo el mundo y que las condiciones financieras se están endureciendo muy rápidamente", dijo Edward Harrison de Credit Writedowns. El canal de contagio financiero va desde la epidemia a través del precio del petróleo hasta una "derrota del mercado bajista" en el sector energético más amplio, y desde allí a los bonos basura de EE. UU. "El alto rendimiento es donde el caucho golpea el camino", dijo.

Las interrupciones de la cadena de suministro están empezando a doler a lo grande.


Las aerolíneas, los fabricantes de automóviles y los fabricantes de teléfonos ya están en problemas, especialmente Hyundai y Apple. La lista de compañías que hasta ahora han indicado que las operaciones comerciales del primer trimestre se verán afectadas afectará a varias industrias . Hasta ahora, la lista incluye: Delta, American, United, GM, Ford, Tesla, Google, Starbucks, McDonalds, Boeing, Nike, Wynn Resorts, Hilton Hyatt y Marriott, y la lista crecerá sin duda en los próximos meses.


Las interrupciones del envío a los Estados Unidos llegarán a los puertos de la costa oeste a más tardar en marzo.


Pero bueno, pretendamos que esto no es peor que una gripe promedio ...

FUENTE: https://www.zerohedge.com/geopolitical/expect-cascading-global-impact-coronavirus-causes-massive-manufacturing-disruptions

©2019 by Mr.capacho